台铁事故已致51死、187伤，搜救人员崩溃痛哭，民进党甩锅，绿媒竟炒作国际能见度

作者丨王鑫 编辑丨王毕强

黑暗的隧道内，脱轨的列车车厢严重破碎变形，车内座椅折毁弹飞，遗体破碎，幸存的乘客惶恐呼救、相携逃命，惨不忍睹。

“那一撞啊，很多人都被压在椅子底下，然后椅子上又有其他人压着底下的人，一个叠上去，一个叠上去。底下的人看起来没有了意识，刚开始可能还有几声呼救，后来可能都睡着了或者怎么样，还有很多小孩子，太可怜了。”事故现场，一位刚刚被救出的女性乘客惊恐地诉说着车厢内的惨状。

4月2日，台湾地区清明假期的第一天，由台北树林前往台东的太鲁阁号408次列车承载了将近500人在上午7点11分出发，很多回家探亲扫墓和到东部游玩的乘客由于起得早，还沉浸在睡梦之中。

上午9点28分，一声巨响，“突然急刹，然后开始摇晃，之后（车里）就没电了。”一位在太鲁阁号上的乘客回忆道。

台铁408次太鲁阁号在崇德和仁间东线于花莲县大清水隧道出轨，车辆擦撞隧道壁，第4至5节车厢变形。其中，第2、3节车厢出轨，3到8节车厢在隧道内，离车头最近的第8车厢和第7车厢受挤压变形最为严重，这里也是搭载站票乘客最多的车厢。

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对于事故原因，花莲县警察局在事发当天即表示，事故隧道的旁边有工程进行，疑似有工程车未拉手刹，停车不慎导致车辆从隧道口外上方山坡滑落，撞上正好行经的列车。

“不要出事就推给包商！”在民进党内属于“孤鸟”的民意代表高嘉瑜痛斥，此次太鲁阁号列车事故，绝对是公家机关长期放任、未尽督导的责任，这是文化杀人、陋习杀人、官僚杀人。

仅仅时隔三年，在蔡英文当局治下，台铁再次发生重大伤亡事故。

台铁上一次重大交通事故发生于2018年10月21日，台铁普悠玛号列车行经宜兰苏澳镇的新马车站附近时发生出轨翻覆事故，造成18人死亡，超过215人受伤。

近年来，台铁已连续多年发生不同程度死伤的交通事故，每次事故发生后，岛内都是舆论哗然、群情激愤，但始终都未对沉疴已久的台铁进行实质性改革。

事故发生后，大陆国台办随即表示高度关切和关注后续救援进展，并向事故造成的伤亡人员表达哀悼和慰问。

而岛内蓝绿阵营的政治人物，毫无意外地再次上演互相指责的政治口水战。民进党的政治人物纷纷甩锅给工程承包商和台铁基层工作人员，在野的国民党则要求相关官员立即下台。

亲绿营的岛内媒体，除了报道事故救援进展外，还不忘习惯性地炒作“台湾的国际能见度提升”，让一些台湾网友都看不下去了，讽刺绿媒又在“丧事变喜事”。

4月3日，台有关部门公布了事故赔偿方案，死亡者赔偿约124万元人民币，重伤者赔偿约55万元人民币，轻伤者赔偿约13万元人民币。

截至发稿前，此次事故已造成51人罹难，187人轻重伤，在遇难者中，年龄最大的79岁，最小的年仅5岁，为台铁史上最严重的伤亡事故。

据台陆委会发布的消息，本次事故中，除有一名大陆学生受轻微擦伤并已出院外，并无其他大陆籍人士伤亡。

台交通部门负责人4月3日表示，由于现场尸块四散，不排除死亡人数再行上升的可能。

人间炼狱，生离死别

4月2日一早，准备回花莲老家扫墓的张姓一家四口，因没有赶上上一班列车，坐上了太鲁阁号408次，没有想到的是，就在离花莲还有三分钟的清水隧道出了意外，再也无法归家。

张家人只有母亲一人幸免于难，父亲和兄妹均不幸罹难，兄妹两人都是台体育大学的学生，哥哥就读于体育推广系，妹妹是陆上运动技术系的短跑好手。然而，年轻而充满希望的生命，定格在这个无常但又必须重新审视的瞬间。

这辆死亡列车上，类似张家的悲剧还有很多。

事故发生后，隧道内的车厢在巨大的冲击力下，脱轨破碎变形，面对两边无法行走的绝境，还可以行走的人摸黑爬上车顶，相互搀扶走出黑暗。车体未受到严重挤压变形的车厢之中，人们打开手机手电筒，一个姑娘问着“有没有人需要就医”，寄希望于外面的救援。

隧道外的第1节至第4节车厢的灾情较轻，约有80至100名乘客。不少意识清楚的乘客从车门缝隙自行逃生，或是经救援人员引导爬行至车顶，或是沿着铁轨自行走出事故现场。

幸运脱困的乘客陆续搭上救援车辆，大家都面色铁青、惊魂未定，有人将自己孩子紧紧抱在怀中安抚，也有人低头露出哀容。

事故发生之后，台铁、花莲县等台湾多地消防部门、台军展开了救援工作。因为在狭小的隧道内，同时由于车体呈挤压状态，救援人员进入和使用切割器材十分困难，救援难度很大。

据台媒报道，有搜救人员步出封锁线，满脸疲倦地还原救援情况：隧道内的车厢严重变形，车厢内座椅折毁弹飞，遗体破碎，“自己救过那么多次，第一次救到掉眼泪。”

严重破碎变形的列车已成“人间炼狱”。由于火车座椅没有安全带，车厢撞击隧道壁后，有乘客随着破碎的车体被抛出车外，因此到处都是罹难者断成多截的手、脚和破损的遗体，搜救队只能设法替罹难者找回破碎、遗失的肢体。

新北市第6救灾救护大队秀峰分队小队长丁建利率队深入第5、6、7、8节车厢时，第5、6节车厢与已与第7、8节车厢脱离。他在第7车厢破裂的缺口车体上，发现一具男童遗体挂在上面，但头颅并不在身上，他忍痛将男童的身体取下，再到车外找到男童的头颅，并将男童的头颅与身体合在一起。

据台媒报道，现场死者中，只有15人的遗体较为完整，其中又只有4人可辨识身份，另外11人头部严重破损，或仅有上半身、下半身或尸首分离等，因此须待查验身份。

目前，仍有不少死者无法辨识身份，有待家属到场指认。由于遗体残缺严重，台有关部门已经开始采集遇难者和前来寻亲家属的DNA，并进行比对。

有在台铁事故现场救援的人士在网上发布消息称，现场有不少死者的遗体，急需尸袋，“事故现场需要大帆布袋、塑料袋，不知道附近是否有乡亲可支持？”

现场救援至4月2日晚间8时25分，台有关部门宣布，经二次搜索后，已无人员受困，前来支援的台各县市人员任务结束并各自回归本处，仅留台消防部门特搜队和花莲特搜队协助台运输安全委员会处理现场。

死者遗体在事故发生后被送至花莲市殡仪馆，众多罹难者家属已陆续赶到花莲指认尸体。殡仪馆内哭泣声不断，有家属倒地痛哭，有家属指认完遗体走出太平间后，就瘫软倒地。

一名头部受伤的女乘客到殡仪馆，看到死亡家属一度泣不成声。另一名家住台东的妇人，得知丈夫搭上死亡列车丧命，傍晚赶到殡仪馆后，哭到全身发抖，不相信原本好好的丈夫竟成了冰冷的尸体。

年仅5岁的杨小妹妹，是本次事故年纪最小的罹难者，她的祖父母在4月2日中午接获噩耗，立刻从新北市搭出租车，花了8小时于晚间抵达花莲，悲痛认尸。两位老人说，清明连续假期，儿子带着一对女儿到花东过儿童节，谁知原本预期的欢乐假期，才出门没几个小时，竟成天人永隔的悲剧。

现场仍有众多死者家属找不到遗体，有罹难者家属哭诉，认尸环节混乱，希望有专业团队协助辨认尸体。

台铁4月3日在官网上设置“台铁408次太鲁阁号事故”专区公布死伤者名单，并公布赔偿方案，对每位罹难者的死亡赔偿金额共计540万元新台币（约124万元人民币）。

人祸，台铁因何事故不断

“希望儿子没有痛。”出事列车司机的妈妈得知儿子殉职后悲痛欲绝。408次太鲁阁号列车冲入隧道后，驾驶舱全毁，司机失联，但随后确认罹难。

33岁不幸丧生的列车司机袁淳修，原本是台铁普悠玛号列车的驾驶员，2018年普悠玛号出事故时他因休假躲过一劫，没想到这次因改开太鲁阁号不幸丧生。

袁淳修是台中丰原人，为家中老幺，结婚仅一年多，尚无小孩。袁淳修的妻子至今还记得他的情话：“我会维持你的温度，煮滚水，让爱的腾云号跑一辈子。”

救灾已接近尾声，对台铁事故原因的调查和反思，才刚刚开始。

太鲁阁号列车，是台铁在2008年引进的一种特快列车，也是台铁目前时速最快的列车，营运速度为120km/h。据媒体整理，从2009到2021年，太鲁阁号列车一共发生了11起事故。

目前，关于事件起因的矛头均指向了在隧道附近作业的工程货车。

花莲县警察局长蔡丁贤告诉台媒，初步判断，当时正在由台交通主管部门外包进行的隧道工程，疑未拉手刹车，导致车辆滑落撞上列车。

台铁也表示，据了解，应该是工程车没有停好，停在工地的斜坡上，才溜下斜坡撞上太鲁阁号，且照理来说，工程车在没有工程时，不应停在斜坡上，因为工地几乎都是山区，停在斜坡上会有危险，施工时也会确认设备，保证不会移动，现在没有施工时，应停在平坦的地方。

但花莲警方和台铁的说法，却被现场工地的工人否认。

据台媒报道，目前停放工程车的义祥工业社负责人李义祥被带回新城警分局崇德派出所接受侦讯。李义祥的工人说：“老板说有拉手刹车，甚至还拿石头挡住轮胎。工程车怎么还会滑落，不得而知。不过这个斜坡大约45度，很邪门，自己骑机车也常摔倒，受伤好几次。”

据台媒报道，太鲁阁号列车行经该路段，几乎都以全速前进，时速约120公里，加上隧道前视野较差，不排除看到滑落的工程车时，来不及反应。事故现在由台运输安全委员会调查，目前被定性为“公路复合事故”，结合多部门展开调查。

至于该辆滑落到轨道上的工程车究竟有无拉手刹车，台运输安全委员会强调，不能太早下定论，还要进一步了解是人为还是机械因素，事实报告预估3到6个月后出炉。

台湾铁道暨土地规划学会对台媒表示，近半年来台铁路线工区事故频传，包含瑞芳到猴硐的塌方差点击中列车，春节结束后还在海端站让两位员工罹难，连续两起事故，仍完全无法唤醒怠惰的组织。

台铁工会也指出，以2019年为例，外车外物侵入路线造成损害的情况就高达41件，呼吁当局能痛下决心改善台铁路线被侵入的问题，希望不幸事件别再发生。

太鲁阁号重大伤亡事故像一把刀，不但把台交通部门和台铁的陈年旧账挖出来，还不断刺痛着台湾民众的情感。

“觉得震惊，以一个公共交通的工具来说，一定要给人安心的感觉，尤其是太鲁阁号这种高级舒适的交通工具，会让民众失去信心。之前也有过普悠玛号的意外事故，那时候官方处理得不是很好，很多事情感觉没有得到真相，都是底层工作人员在承担责任，希望这次的意外事故能够公开真相并改善问题，避免下次的悲剧发生。”台湾人阿丁（化名）对《凤凰周刊》记者说。

“我很心痛啊，我是整个家族被你们台铁赌输，这一次这么多人罹难，我心痛。因为你们台铁真的没有改进。”8位家人在2018年普悠玛号事故中罹难的普悠玛自救会长董小玲痛斥台铁玩忽职守。

“台铁历史悠久，却因为主管机构的沉疴，‘薪资过低、常态过劳、设备老旧、安全措施不足’成常态已是尽人皆知。”有意代表国民党角逐2024年台领导人选举的台知名媒体人赵少康表示，除了台交通主管部门，台铁本身的问题也很大。

2018年普悠玛号事故时，台铁曾组织专家进行调查，最终发布了《台铁总体检报告》。该报告显示，成立已逾百年的台铁已呈现出“人老”“车老”“技术老”等问题。台铁由于工作量大、薪资低，年轻人不愿意进入。

对于台铁来说，由于需要顾及公益，客运无法调高票价，便捷的高速公路又夺去货运生意，开源无方，只好节流，紧缩人力成本。台铁自1980年起削减员工，但40余年来列车车次却日益密集，服务更为细密，然而员工却由2万余人压到1.4万余人。人力紧缩使轮班更为繁重，沉重的工作压力造成人员大量流失，连招人都出现困难。

一名台铁花莲站务员曾对媒体表示：“短短半年人就不见了，即使我们自身的人，很愿意去教到我们新进人员，但是在待遇方面不提升，人根本留不住。”

政治力的介入也加速了“人老”“车老”“设备老”的台铁出现交通事故。有台媒报道，在人车不足的状况下，台铁却屡屡遭到民意代表施压，继续增开班次，尤其是花东运能被逼到极限，在人力持续流失的状况下，列车维护人员也面临着技术断层，行车安全堪虑。

甩锅，政治口水战再起

“先把肇事责任推给监造商、施工商。”就在岛内各界聚焦救灾的时候，台铁内部却爆出有管理层欲将事故责任推卸给工程承包商的网络对话截图。

台铁随即承认，“确实有人提出类似建议，但台铁绝不逃避，该负的责任一定会负”。

事故发生当天，太鲁阁号立即成为岛内各电视台政论节目的核心议题，且立场分明。

亲民进党的政论节目占绝大多数，节目主持人和嘉宾一边将事故责任推给承包商和基层操作人员，一边不忘抹黑国民党，称都是国民党的遗留问题，蓝营人士此时批判民进党当局，是不顾台民众死活的政治斗争。

而仅剩的几档立场亲国民的政论节目，则是要求民进党当局的政治人物立即下台，并将炮火瞄准了台交通主管部门负责人林佳龙。

按照岛内惯例，每遇重大事故，相关主管部门负责人应立即辞职，承担起政治责任。

“此时抢救优先，也须与台铁共同配合台运输安全委员会和司法单位调查，佳龙不会，也不能在此时一走了之，但理当必须承担一切政治责任。现阶段仍会坚守岗位，持续努力救灾及疏运。”面对国民党要求其下台负责，台交通主管部门负责人林佳龙表示，此时不能也不会一走了之，但会承担政治责任。

赵少康痛斥，不能每次出现重大事故都因循苟且“混过去”，总要有大官负责，给受难者及家属交代，林佳龙必须立刻下台，行政部门负责人苏贞昌也要负政治责任。

有台媒评论称，台铁历年重大伤亡事故，几乎都是人为疏失酿祸，1991年11月15日，自强号与莒光号侧撞造成30位乘客死亡，2018年普悠玛号翻覆酿18死，都是系统加上人为疏失造成，出问题的环节虽不一样，症结都是台铁制度僵化、改革无效所造成。

2018年的普悠玛号翻覆意外，如果是“系统杀人”，这次太鲁阁号的惨剧则是“制度杀人”，与台铁僵腐老旧文化造成的人为疏失难脱干系。

林佳龙因普悠玛号翻覆意外，临危受命接掌台交通部门，开出多帖药方，包括成立台铁资产开发中心减轻负债包袱、发展铁道产业打造台湾队、为员工加薪防止人才流失，都是画大饼。

清明假期前，台铁企业工会宜兰分会还差点闹罢工，抗议休假制度不公。台铁工会罢工虽没成案，纷争并未因此烟消云散。台铁管理日趋松散、人为疏失不断，林佳龙信誓旦旦的组织改造，更沦为空谈。

这次太鲁阁号重大伤亡事故，疑似祸源的工程车，司机当时不在现场，车违规停在斜坡上又没拉好刹车，才会滑落边坡酿祸。

隧道工程攸关铁路行车安全，台铁外包工程的制度管理竟如此松散，显见台铁外包工程制度问题一箩筐。一时疏失造成这么多家庭破碎，再多的赔偿也难抚平伤痛，该追究的是搞烂台铁的政治责任。

在蓝绿政治人物间的政治口水战之外，还有绿营人士将此次事故的责任甩锅给岛内的环保团体，指责环保团体常年阻拦新建、改造相关道路，导致道路设施年久失修，终于酿成惨祸。这引来了台民众的挞伐，斥责是讨好民进党的政治表演秀，还是政治“保位战”的闹剧。

此次发生事故的路段，是进出台湾东部的交通要道，但因年久失修成了全台最危险的道路，台东部民众每次出行都要冒着生命危险。

蔡英文曾多次承诺，要给台东部民众一条安全回家的路。台资深媒体人谢寒冰痛批，蔡的承诺十分廉价、从不兑现，并狠呛蔡是诈骗集团首脑。“她就是专门骗人的，她的承诺就代表这个东西永远不会兑现。”

除了甩锅和互相指责，岛内的亲绿营媒体竟还不忘借此“谋独”。

国际各大主流媒体报道了此次太鲁阁号重大事故，岛内亲绿营媒体纷纷辟出专版，炒作“台湾的国际能见度提升”。这让一些台湾网友都看不下去了，讽刺绿媒又在“丧事变喜事”。

就岛内各方现有的表态来看，还看不出进行有效改革的可能性。可以肯定的是，这不会是岛内发生的最后一起恶性交通事故。但愿逝者安息，伤者早日康复。

台湾列车脱轨事故部分罹难者名单

2000年以来台铁发生的部分重大事故

2001年7月13日，莒光号列车在苗栗县南港溪桥，因路线养护未立即填补道碴横压减弱轨道挫曲，导致列车的机车及8辆车厢出轨，共造成43人受伤。

2002年7月20日，自强号列车行经莺歌镇东莺里平交道时，撞上一辆满载Ｈ型钢梁的拖板车，导致拖板车司机死亡，列车乘客共16人轻重伤。

2003年10月14日，一列通勤电联车于纵贯线莺歌镇东莺里平交道，撞击某中学毕业旅行游览车，造成游览车上4名学生死亡37人轻重伤。

2005年6月21日，由高雄开往台东的自强号列车，疑似铁轨遭到人为破坏，导致整列车6节车厢出轨倾斜，车上共15名旅客受伤，近百位乘客受困。

2006年3月10日，由树林站开往花莲站的自强号，因路段进行道碴养护临时改线，但未通知相关人员，导致列车高速撞击5名进行轨道电路维修的工作人员，5人当场殉职。

2007年6月15日，一试运转列车因机车长以ATP故障为由未启用且冒进号志，造成与自强号于大里站南侧横渡线发生边撞，造成车上5名乘客死亡，17人受伤。

2012年1月17日，太鲁阁号列车撞上闯越平交道的砂石车后，于桃园市埔心车站内出轨，造成列车出轨、铁轨被扯断，事故导致列车司机殉职，22名旅客受伤（其中1名重伤，21名轻伤）。

2013年8月31日，自强号列车行经屏东县枋山二号隧道东口外时，与突发泥石流发生撞击，导致列车车厢脱轨分离10米，造成乘客17人受伤，其中4人重伤。

2018年10月21日，普悠玛号列车在行经宜兰线新马站前弯道时，以时速141公里高速出轨，8节车厢全数出轨，造成18名乘客死亡，215人轻重伤。

2021年4月2日，太鲁阁号列车在花莲县清水隧道前，撞上从隧道外山坡滑落的工程车，导致列车出轨。台铁最新公布数据显示，已有51人死亡，187人轻重伤。此次事件为台铁史上死伤最严重的事故。

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